Компания ЦЕМЕНТУМ делится опытом применения технологии цементобетонных оснований в России

Анна Ружицкая, эксперт ЦЕМЕНТУМ и Руководитель отдела технического маркетинга, делится опытом компании в направлении применения технологии цементобетонных оснований в России.
Автомобильные дороги с жесткими дорожными одеждами - это более качественное, экологичное и долговечное решение по сравнению с асфальтобетоном. Срок службы цементобетонных покрытий может превышать 50 лет.
Подробнее о сравнении экономической эффективности жетских и нежестких дорожных одежд читайте в статье "Строительство автомобильных дорог с жесткими дорожными одеждами в России", опубликованной в журнале "Автомобильные дороги" (выпуск 08-2023).


СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ЖЕСТКИМИ ДОРОЖНЫМИ ОДЕЖДАМИ В РОССИИ
17 августа 2023


Автомобильные дороги в России работают в сложных условиях постоянно растущей интенсивности движения транспортных средств и возрастающей средней нагрузки на ось, повышение тяжести климатических условий. Использования шипованной резины, при этом Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 мая 2017 года № 658 межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия (для нежёстких и жестких дорожных одежд) увеличены до 12 лет, по капитальному ремонту — до 24 лет.
При этом важно отметить, что нормативные сроки службы жёстких дорожных одежд с применением цеметобетона регламентированы рядом нормативных документов (ГОСТ Р 59628-2021, ГОСТ Р 58861-2020) и должны априори приниматься не менее 25 лет, а также это более качественное, экологичное и долговечное решение по сравнению с асфальтобетонным. Срок службы цементобетонных покрытий может превышать 50 лет.
Для увеличения сроков службы нежестких дорожных одежд должны применяться современные типы асфальтобетонов, для производства которых, в свою очередь нужны: высококачественный кубовидный щебень, выпуск которого ограничен на многих дробильно-сортировочных установках, и высококачественные битумы, производство которых до сих пор не налажено.
В 2022 году НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» инициировало проведение НИР по оценке экономической эффективности строительства автомобильных дорог с применением жестких и нежестких дорожных одежд различных категорий. Исполнителями работы выступили МАДИ и АО «Трансэкопроект».
В рамках работы оценивалась стоимость строительства дорог I, II и III-ей технических категорий во всех дорожно-климатических зонах РФ. Для обеспечения равноценности и объективности сравнения вариантов нежёстких и жёстких дорожных одежд в идентичных условиях эксплуатации были приняты одинаковые толщины дренирующего / морозозащитного слоя, а также характеристики рабочего слоя грунта земляного полотна. Экономическая оценка вариантов дорожных одежд проведена базисно-индексным методом на основе федеральных единых расценок.
Результаты расчетов сметных показателей для дорожных одежд в Московской области:


Результаты расчетов сметных показателей для дорожных одежд в Самарской области:
 

Более низкая стоимость устройства жеских дорожных одежд по сравнению с нежесткими прежде всего обусловлен довольно значительной толщиной пакета асфальтобетонных слоёв нежёстких дорожных одежд из-за требований выполнения определяющего критерия на изгиб (I и II категории) и на сдвиг в песчаном слое (III-я категория).
По результатам выполненной данной НИР можно отметить, что практически во всех случаях вариантного сравнения экономически более выгодным является конструкция с монолитным цементобетонным покрытием.
Следует отметить, что разница в стоимости вариантов сравнения во многом связана с соотношением толщины пакета асфальтобетонных слоёв и толщины цементобетонного покрытия.
На размер различия в стоимости нежёстких дорожных одежд с жёсткими дорожными одеждами во многом оказывает влияние разновидность асфальтобетона в нежёстких дорожных одеждах: по ГОСТ 58401.1-2019 или по ГОСТ 58406.2-2020, а также марка органического вяжущего. За счёт более низких нормативных значений модулей упругости асфальтобетонов типа «Суперпейв» толщина асфальтобетонных покрытий и слоёв оснований у них выше, чем у асфальтобетонов по ГОСТ 58406.2-2020, а, следовательно, они оказываются существенно дороже.
Также, важно учесть, что при расчете стоимости строительства дорожных одежд с цементобетонным покрытием были добавлены фактические расценки по технологии создания поверхности по типу обнажённого заполнителя (washbeton), двухэтапному нанесению кюринга, гидрофобизации покрытия и работ по созданию фасок на поперечных швах, которых нет в ФЕР.
Несмотря на очень малую долю дорог, строительство или реконструкция которых ведется с использованием жестких слоев основания и/или покрытия, отрадно видеть, что всё чаще в центральном регионе РФ реализуются такие проекты.
Одними из примеров являются проекты в ПФО, в которых компания ЦЕМЕНТУМ принимала непосредственное участие в 2021-2022 г.г.:
• Объезд п. Сенная (Саратовская обл.) – 15 км, цементобетонное основание;
• Обход Спасска, трасса М-5 (Пензенская обл.) – 23 км, цементобетонное основание;
• Саратовская Кольцевая Дорога 1-4 этапы (Р-228) – 21 км, цементобетонное основание;
• Реконструкция Тоцкое М5, подъезд к г. Оренбург — 2.75 км цементобетонные основание и покрытие.

Фото. Устройство цементобетонного основания при реконструкции автомобильной дороги Р-228 Сызрань-Саратов-Волгоград, Саратовская обл.
Так, при реконструкции суширением Саратовской Кольцевой Дороги (техническая категория I-в) для 1 и 2-го участков была принята конструкция дорожной одежды по варианту с использование современных высокоэффективных технологий — холодной регенерации и устройству верхнего слоя основания из цеметобетона методом скользящей опалубки.

Для бетона верхнего слоя осования (БСТ В25 Вtb2,4 П1) специалистами ЦЕМЕНУМ был подоран состав под бетоноукладчик Wirtgen SP124 с спользованием в основном местных инертных материалов:
• Песок м-е «Девичьи горки», Саратовская обл.;
• Отсев дробления карье «Павловск-неруд», Воронежская обл.;
• Щебень фракции 5-20 мм, карьер «Ершовский» Розмаш, Саратовская обл.
В качестве гидравлического вжущего использовался цемент ЦЕМ II/А-Ш 42.5Н ДО по ГОСТ 33174-2014, производства завода ЦЕМЕНТУМ в г. Вольск. Беонная смесь поризводилась на двух приобъеткных БСУ. Этот же цемент спользовался в проекте при применении технологии холодной регенерации.
Работы по реконструкции 1 и 2-го участков СКАД проводились в 2021 году, в 2022 году работы о реконструкции 3 и 4-го участков продолжились с применением технологий укрепления грунтов и устройства цементобетонного основания.
НО «Ассоциация бетонных дорог России» планирует проведение регулярного мониторинга за состоянием данных участков с целью дополнительной наглядной демонстрации эффективности и долговечности использования в дорожном строительстве решений с использованием жестких одежд.

 

 

АРХИВ

База знаний CEMLAB – экспертиза в сфере применения цементов
  Компания ЦЕМЕНТУМ запустила Базу знаний CEMLAB. Это онлайн-площадка, где можно найти интересующую информацию о сферах применения цементов, а также место встречи профессионалов цементной отрасли, где каждый может поделиться своим мнением или предложить экспертам компании темы для новых исследований.
   На одном ресурсе вы сможете получить исчерпывающие сведения как о продуктах и технологиях ЦЕМЕНТУМ, так и о развитии технологий строительства и цементной отрасли в целом: белый цемент, серый цемент, архитектурный бетон, газобетон, «зеленая повестка», документация и многое другое.
   Зарегистрировавшись на платформе, вы сможете настроить пространство CEMLAB под себя, а также создать персональное хранилище с материалами и документами, которые интересны именно вам.
   Присоединяйтесь к сообществу единомышленников и экспертов!
Познакомиться с площадкой, а также заполнить форму регистрации можно здесь: https://cemlab.cementum.ru/

   

 

архив

5 июля генеральный директор ЦЕМЕНТУМ Максим Гончаров и губернатор Саратовской области Роман Бусаргин подписали соглашение о намерениях по реализации инвестиционного проекта «Строительство завода по производству сухих строительных смесей» на базе Вольского цементного завода.

Cовокупный объем инвестиций в проект составит более 530 миллионов рублей. Будет создано 43 новых рабочих места. Старт производства на новом предприятии запланирован на 2025 год.

 

 

АРХИВ

 В КЛУБНОМ ДОМЕ НАПРОТИВ КРЕМЛЯ впервые в Росии использовали инновационный сверхпрочный фибробетон от компании ЦЕМЕНТУМ.

26 июня 2023.
    LUMIN — клубный дом премиум-класса, расположенный на Славянской площади в 250 метрах от парка «Зарядье». Девелопером проекта является компания HUTTON, а спроектировано уникальное здание архитектурным бюро «Цимайло Ляшенко и Партнеры». Клубный дом LUMIN — беспрецедентный архитектурный проект, который объединил в себе концептуальный дизайн и технологии.
    В 2021 году дом LUMIN — первый дом из матового стекла в историческом центре — получил Архитектурную премию Москвы-2021 за строительные решения премиум-класса. Одним из таких решений стали фасадные панели на доме: их изготовили из сверхпрочного фибробетона (СПФБ) компании ЦЕМЕНТУМ, никогда ранее не применявшегося в России на фасадах.
    В выборе материала для облицовочных панелей авторы проекта столкнулись с непростой задачей: по замыслу архитекторов, они должны были напрямую контактировать с почвой, поэтому к материалу предъявлялись строжайшие требования по стойкости. При этом уровень и масштаб проекта запрещали экономить на качестве и размениваться по мелочам.
    Ноу-хау концепции дома LUMIN заключалось во внешнем минимализме, за которым скрывалась спокойная роскошь и внимание к каждой детали дизайна. А технологичность СПФБ от ЦЕМЕНТУМ позволила отказаться от стандартных архитектурных форм и воплотить авторское решение — у дома нет привычного цоколя или отмостки, фасад уходит прямо в землю, создавая футуристичный визуальный эффект.
   В объявленном девелопером HUTTON конкурсе победил сверхпрочный фибробетон компании ЦЕМЕНТУМ (ранее — Holcim), произведенный ГК «АрхиКамень», партнером ЦЕМЕНТУМ. Генеральным подрядчиком строительства выступила компания «ФОДД АЙ ДИ».
    Сверхпрочный фибробетон — самый элитный и современный из семейства премиальных материалов для облицовочных панелей. Дело не только в том, что он в разы прочнее и долговечнее обычного бетона: из СПФБ можно делать и тончайшую кружевную облицовку, и большеформатные тонкостенные конструкции . Дисперсное армирование изделий из СПФБ фиброй в совокупности со сверхплотной бетонной матрицей, обеспечивают сопротивляемость внешним неблагоприятным факторам и гарантирует долговечность изделий на протяжении более 100 лет.
    Как рассказал бизнес-инженер ЦЕМЕНТУМ Андрей Ваулин, уникальность материала кроется не столько в высокой прочности СПФБ на сжатие, сколько в высокой сопротивляемости материала растяжению при изгибе. Эта отличительная особенность позволила создать крупноформатные панели длиной в 4,2 метра, шириной 1,8 м, при этом толщина панелей всего лишь 3 сантиметра. Поверхность изделий имела заданную архитектором фактуру, также соблюдается плоскостность панелей, то есть изгибы «из плоскости» минимальны. В результате не возникает выпуклостей и обеспечивается хорошее сопряжение панелей друг с другом.
   Но главное — в СПФБ не проникает вода благодаря сверхплотной матрице материала: он не боится поверхностных и сточных вод, ему не требуется гидрофобизация при последующей эксплуатации (в отличие, например, от панелей из стеклофибробетона). Поэтому опускание ниже уровня изделиям из СПФБ не страшно.
     Как прокомментировал проект руководитель группы компаний «АрхиКамень» Алексей Марусов, СПФБ был использован в России впервые. Первый опыт стал успешным даже с учетом того, что установка велась на заключительной стадии строительства, когда смонтированные лайт-боксы и витражные конструкции верхних этажей перекрывали доступ к регулировочным элементам.
     «Разработанная система монтажа панелей продемонстрировала высокую эффективность. Максимально точно и быстро, что называется, «без шума и пыли», — добавил генеральный директор компании «ФОДД АЙ ДИ» Василий Веденеев.

Клубный дом LUMIN:

Фасадные панели первого этажа изготовлены из СПФБ: